Transparantiebeleid: Dit artikel kan affiliate links bevatten. Als u op één van deze links klikt kan robbydeletter.com een commissie krijgen, zonder dat het u iets meer kost. Op deze manier kan u mij steunen, zodat ik gratis advies kan blijven geven.
We zouden niet in België wonen als er niet om de haverklap nieuwe belastingen worden uitgevonden. Ditmaal onder het mom van een beter milieu om de stadskas te spijzen. Nu ben ik helemaal voor een groene planeet en een uitstekende volksgezondheid moest het niet zijn dat de grootsteden met deze lage-emissiezone belasting de armste gezinnen het hardst treffen. Maar wat is de lage-emissiezone precies en waarom ben ik van mening dat deze maatregel haar doel voorbijschiet?
Een lage-emissiezone of LEZ is een afgebakend gebied dat zich meestal binnen een stadskern bevindt. Het doel van de LEZ is de uitstoot van wagens op benzine of diesel te minimaliseren en op termijn te verbieden. Niet iedere auto is welkom binnen de LEZ. U leest het goed. Zelfs indien u de belasting op inverkeerstelling, verkeersbelasting, accijnzen op brandstof, verplichte autoverzekering betaalt en daarbij ieder jaar keurig een uur bij de autokeuring staat aan te schuiven kan het zijn dat uw voertuig niet meer binnen dit gebied mag rijden. Althans…, als u de peperdure boete van circa 350 euro niet wenst te betalen. In sommige steden zoals Brussel en Antwerpen kan u voor 35 euro een dagpas kopen, waarmee u de stad wel mag komen vervuilen.
Nu kan je zeggen: “nou ja, dat zijn waarschijnlijk heel oude voertuigen die de LEZ niet meer binnen mogen“, maar daar zou je nog van staan te kijken. De nieuwste categorie diesels met een euronorm 6 of 6b worden momenteel tot 2030 toegelaten. Daarna zult u vermoedelijk een ander voertuig moeten aanschaffen als u Brussel op vier wielen wil doorkruisen. Een benzine, LPG of CNG voertuig zal naar alle waarschijnlijkheid langer toegelaten worden, al wil de Brusselse regering tegen 2035 alle wagens op fossiele brandstof verbieden.
We begrijpen allemaal dat we deze planeet niet kunnen blijven vervuilen, maar zou men niet beter aan betaalbare alternatieven werken, in plaats van mensen die al moeilijk rondkomen nog meer te gaan belasten? De zwaarst getroffen groep zijn de mensen die in of rondom Brussel wonen en geen ander alternatief hebben bv. voor werk of andere doeleinden. Zij mogen wel in Brussel blijven rondrijden als ze elke drie maand de boete van 350 euro betalen. Zolang je betaalt mag er vervuild worden. Kunnen we dan nog over een milieumaatregel spreken of gaat het eerder over mensen extra belasten? Het wordt nog meer ridicuul als we de lijst met uitzonderingen nagaan. Zo mogen oldtimers, kermis -en marktvoertuigen, voertuigen van het leger, kampeerwagens en vrachtwagens van meer dan 3,5 ton wel de LEZ binnen.
Waarom kies je dan niet voor de fiets? Nou, omdat een fiets met twee of drie kinderen niet zo handig is. Ga maar eens voor een gezin met een kroost van drie weekinkopen doen. Dat wordt ofwel driemaal rijden ofwel minder eten. Deelauto’s lijken een goed alternatief, maar wederom veel te duur voor iemand die meer dan 500 km per maand rijdt.
Bewustwording over het milieu is een noodzakelijke stap naar een betere toekomst, maar dat doe je niet met een ultrastrenge LEZ in te voeren. Dat doe je door groene mobiliteit goedkoper te maken. Een gemiddelde elektrische gezinswagen kost op moment van schrijven gemiddeld tussen de 30000 en 40000 euro. Dat is voor de meeste gezinnen die niet op een bedrijfsauto kunnen rekenen onbetaalbaar.
Overal ter wereld duiken de nieuwe LEZ gebieden op, maar toch zijn ze niet overal zo streng als in België. Rotterdam heeft zelfs zijn lage-emissiezone afgeschaft. Volgens een studie die het gemeentebestuur liet uitvoeren was het onvoldoende bewezen dat de invoering van de LEZ grote gunstige gevolgen zou teweegbrengen. Mechelen en Willebroek kieperden de plannen tot oprichting van een LEZ in de prullenmand.
Is het geen idee dat we de LEZ uitsluitend voor nieuw aangeschafte wagens giaan verplichten, want op deze manier belasten we niet alleen de armste gezinnen, maar verplaatsen we het probleem naar andere landen. De exporthandelaars staan al gretig in hun handen te wrijven over het overaanbod aan dieselwagens die de volgende jaren op de markt zullen komen. Met alle graagte zullen zij onze perfect rijdende auto’s voor een peulschil overnemen, want in Afrika hebben ze nu eenmaal geen euronorm. In Afrika rijden onze afdankertjes nog jaren voort. Maar wacht eens even… Was het niet de bedoeling dat we minder gingen uitstoten? Nou ja, in Brussel, Antwerpen en Gent toch….
Een reactie achterlaten